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回忆光辉的冠军前史 赛道上突显非凡的保时捷(上)

admin 2019-09-07 116人围观 ,发现0个评论

或许,保时捷早已是世人所熟知的功能车品牌,旗下所出产的各款产品,在嵌上保时捷荣耀厂徽的那一刻起,便一直离不开功能二字;但虽然如此,就算明面上的数据怎么亮眼,原厂仍是总会希望能透过不同的办法去擦亮功能招牌,乃至突显非凡的风貌。

有什么能够显示车厂的功能颜色?除了美丽的动力与功能数据,透过赛道上的锻炼、与其他厂商进行贴身肉搏的竞赛,更能够开门见山地为自己的功能担保。也因而,投入赛车运动以来已获得几万场成功的保时捷,不只是人类赛车运动史中最为成功的车厂之一,更已在赛道上为车厂前史写下光辉的杨建邦微博一页,并因而有911 GT2 、911 GT3等妇孺皆知的GT系列车款诞生。接下来让我带领我们回忆下保时捷的参赛前史,而这全部、都得从Targa Florio初步谈起。

无法消灭的Targa Florio耐力赛常胜军

虽然Dr. Ferdinand保时捷早在1948年曾经,便操刀规划过多款车型投入赛车运动,包括1922年于Austro Daimler服务期间所打造的Austro-Daimler ADS R「Sascha」、1924年投身DMG (Daimler-Motoren -Gesellschaft、即梅赛德斯-奔跑前身) 以首席规划师身份规划的Mercedes 2-liter-Rennwagen,或是首度挂上保时捷之名的Type 64,以及Dr.Ferdinand保时捷之子Ferry 保时捷所操刀的Type 360 Cistalia等车。

乃至在1954年,保时捷发布首辆专为赛事打造、采纳中置引擎与铝合金车身的550 Spyder,而且赢得当年Carrera Panamericana泛美越野耐力赛总成果第3与分组第1。

但是,关于保时捷而言,光辉战果的初步,仍得由世界上前史最悠长的耐力赛事──Targa Florio谈起。

1906年首度举办的Targa Florio耐力赛,在意大利西西里岛上一条单圈长达72公里的山区赛道,进行11圈的赛事,车手不只有必要经过苛刻的路面检测,一起也有必要面临山区变化无常的气候。在勒芒24小时耐力赛没有兴起,各地区Grand Prix大奖赛仍各自为营、并未整组成F1系列赛之前,Targa Florio乃至算得上是欧洲地区最受注目的赛事之一。

1956年,意大利籍车手Umberto Maglioli驾驭着比其时其他参赛车辆更轻盈、排气量仅有2.0升的550A Spyder (其时参赛车辆排气量多为2.5升以上) ,在Targa Florio耐力赛中为保时捷夺下了首场成功,自此也敞开了保时捷在Targa Florio耐力赛的荣耀之路。

在Umberto Maglioli以550 A Spyder为保时捷夺下首座桂冠之后,1959年Edgar Barth与 Wolfgang Seidel 也联手以718 RSK Spyder夺下保时捷在Targa Florio耐力赛的第二座总冠军。紧接着在1960年,保时捷再以718 RS 60 Spyder成功卫冕,夺下保时捷在Targa Florio耐力赛的首度二连霸。 3年之后的1963年与1964年,保时捷更别离以718 GTR及904 Carrera GTS,夺下第2次的二连霸。

虽然1965年保时捷未能成功写下三连胜,但是自1966年初步,却成了保时捷在Targa Florio耐力赛写下永存方位的初步。

当年,Herbert Mller与Willy Mairesse驾驭着一辆调配铝合金车架及塑料底盘的906 Carrera 6轻量化赛车夺下成功;1967年,保时捷投入6辆910系列原型赛车参加赛事,终究Paul Hawkins及Rolf Stommelen驾驭的910/8,在2辆910/6赛车前经过结尾,为保时捷夺下了当年竞赛的彻底成功。1968年,Vic Elford与Umberto Maglioli以907/8为保时捷写下首度三连胜,一起也将「Coppa Florio」的荣耀永久收进保时捷公司之中。回忆光辉的冠军前史 赛道上突显非凡的保时捷(上)

但是,保时捷在Targa Florio耐力赛的光辉纪录仍未就此停步。1969年,因应赛例的修正,保时捷派出6辆908/02 Spyder参赛,不只Gerhard Mitter和Udo Schtz夺下冠军,保时捷派出的6辆908/02 Spyder中,更有4辆赛车分占前4名的方位,一起并以6小时7分45秒的成果,写下Targa Florio耐力赛的新纪录。1970年,保时捷派出908/03 Spyder参赛,终究也包揽前2名成果,至此,保时捷已写下前无古人的五连胜惊人成果。

但是,因为赛车速度日渐提高,加上轻量化敞篷赛车安全防护的匮乏,使得Targa Florio耐力赛敞篷车组别赛事的死伤屡创新高。但虽然如此,1973年在终究一场Targa Florio耐力赛中,保时捷仍以911 Carrera RSR夺下终究一座Targa Florio耐力赛的桂冠。一起,保时捷也藉由这场成功,以11座总冠军一举逾越阿尔法罗密欧,成为Targa Florio耐力赛中最多胜的车厂。

勒芒24小时耐力赛最多胜纪录保持者

始于1923年、在法国勒芒乡下Circuit de la Sarthe赛道所举办的勒芒24小时耐力赛,接连24小时不间断的竞赛,不只检测车辆的牢靠度与车手的膂力、专心力,一起也是各家车厂所欲降服、验证自家技能的试炼场。除了称雄Targa Florio耐力赛外,保时捷在这名噪一时的耐力赛事中,也占有一席之地。

1951年,法国车手Auguste Veuillet与Edmond Mouche驾驭着保时捷356,在排气量1,100cc以下组别中首先经过结尾,为德国车厂在二次世界大战后抱回首座勒芒24小时耐力赛的分组冠军,自此也为保时捷在勒芒24小时耐力赛的前史写下荣耀的序曲。

1970年,保时捷总算尝到勒芒24小时耐力赛总冠军的味道。 Hans Herrmann与Dick Attwood驾驭着归属Group 5组别、搭载排气量4,494cc、最大马力580匹V12引擎的短轴版917 KH Coupe,在大雨及雾气笼罩的Circuit de la Sarthe赛道,打败法拉利、Lola及Ford等劲敌,首先迎候方格旗的挥舞,为保时捷摘下首座勒芒总冠军的桂冠。隔年,保时捷再以917 KH Coupe品味连胜的味道,首度开战后便连任1970与1971两度勒芒冠军。

但是,保时捷在1971年完结二连胜后却一度沉寂,直到1976年,才再度回到颁奖台的顶端。

1976年,保时捷发布搭载排气量2,142cc、涡轮增压水平对卧6缸引擎的936赛车,参加Group 6等级的赛事,在Jacky Ickx与Netherlands Gijs van Lennep携手协作下,打败搭载福特引擎、当年适当强势的Mirage GR8,成为保时捷首辆夺下勒芒冠军的涡轮增压赛车。隔年,1977年式的936 Spyder赛车再为保时捷夺下桂冠,完结保时捷在勒芒赛事的第2次连胜。随后,在1981年保时捷再度带来动力提高后的936 Spyder赛车,以上看360km/h的极速成为当年场上速度最快的赛车,终究乃至以抢先其他车辆达14圈的优势顺畅夺下冠军。

1981年初步,更是保时捷在勒芒赛事的鼎盛时期,在1981年以重回赛道的936 Spyder夺下冠军后,隔年保时捷发布选用铝合金单体结构,将车重控制在800公斤左右,搭载与936相同涡轮增压水平6缸引擎的956赛车,参加当年新回忆光辉的冠军前史 赛道上突显非凡的保时捷(上)建立的Group C等级,力克Rondeau M379、法拉利512 BB LM等强敌,在1982、1983、1984、1985接连4年称雄勒芒赛场。

随后顶替上阵的962 C勒芒系列赛车,也接连了956赛车的强势,在1986与1987接连夺下勒芒24小时大赛的冠军,一起替保时捷在1981至1987年完结7连霸的成果。

但是,保时捷在勒芒耐力赛的冠军之旅仍未停步。保时捷为参加在1994年所拟定的GT1组别赛事,找上了德国Dauer Sportwagen改装厂所打造的路途版962,并以此为根底打造契合GT1等级赛事标准的962 Dauer勒芒GT赛车(GT1等级规则赛车有必要以必定数量的量产车为根底打造),一起也为保时捷夺下第13座勒芒大赛冠军,虽然隔年的1995年勒芒大赛冠军由迈凯伦F1 GTR所代替,但1996年保时捷阵营推出两款赛车应战,除了GT1组其他911 GT1 (Type 993) 外,也与Joest Racing车队(现在奥迪于勒芒赛事的协作伙伴) 联手,推出WSC-95赛车,参加LMP1等级。

虽然911 GT1 (Type 993) 获得当年GT1组其他冠军,但总冠军却是由同属保时捷阵营的WSC-95所获得,而且横扫1996年与1997年两届勒芒大赛。紧接着在1998年,保时捷更趁胜追击,将911 GT1进行一连串晋级,一起首度运用碳纤维底盘,东山再起的911 GT1 (Type 996) 赛车,不负众望地夺下当年勒芒24小时耐力赛的总冠军,也是保时捷手中的第16座勒芒大赛冠军金杯。

虽然1998年之后,勒芒24小时耐力赛冠军榜已简直为奥迪所占有,但自保时捷于1970年首度夺胜以来,直到1998年回忆光辉的冠军前史 赛道上突显非凡的保时捷(上)以911 GT1 (Type996) 摘下桂冠停止,保时捷在勒芒24小时耐力赛中所夺下的16座总冠军,以及1981年至1987年间所达到的7连霸,也是现在勒芒大赛中无人能及的成果。当今,跟着同属群众集团的奥迪在勒芒赛事中强壮,保时捷转而成为GT组别赛车供货商的人物,出售原厂赛车予参加GT赛事的车队参赛。在Prototype原型赛车部分,重心则转移至ALMS以及LMS中LMP2组其他赛事。

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